

那天晚上,武汉的毛细血管和主动脉一起梗住了。
3月31日晚8点57分,不是一个科幻电影的开场时间,而是上百辆车一起趴窝的时刻。

武汉的二环线、三环线、杨泗港大桥、白沙洲大桥,这些城市跳动的脉搏上,大约八十到一百辆百度萝卜快跑无人驾驶车,像被集体抽走了灵魂,在晚高峰的车流中,突然僵直,熄火,就地停驶。
它们停得很讲究。有的专挑高架桥最左侧的快车道。两辆白车并排一横,三股道就剩一股。后面的车流像遇到血栓的血细胞,瞬间淤积。
导航地图上,武汉的脉络一段段变成猪肝色,那是城市心肌梗塞的颜色。

车里的人,成了第一批赛博囚徒。
一位被困在黄家湖校区附近高架上的乘客,从晚上9点开始打电话。给萝卜快跑的客服。通了,但对面是训练有素的AI,或者比AI更冷静的人类:“已派遣行程专员,请耐心等待。”

什么时候到?不知道。
如何处理?不知道。
窗外,渣土车呼啸着擦身而过,地动山摇。
交警的电话被打爆,救援力量像撒进大海的盐。他等了将近两小时,等来了一个回复电话,和一辈子也忘不掉的恐惧。

另一个倒霉蛋,晚上开着他的坦克300回家,东风大道高架上,一个白色的“萝卜”毫无征兆地杵在路中间,像游戏里刷新错的障碍物。
刹车?来不及了。
砰!坦克300的右前悬直接干废。
交警来了,判了个同等责任。从来不出险的车,成了事故车。
讽刺吗?这只是一个开始。

1
事发后,百度的解释很技术,也很省墨:“网络原因导致。”
轻描淡写。
可这不是你家的Wi-Fi断了,刷不出视频。这是上百台以时速几十公里跑在城市快速路上的机器,突然一起趴窝。
它们号称拥有“L4级自动驾驶”能力,号称有“十重安全冗余”,特别是“网络冗余”——混合网络、千兆以太、四路四通,听起来像是给车穿了件防弹衣。

可真当网络波动这颗子弹飞来时,防弹衣变成了纸尿裤。
不是说有云端代驾吗?后台不是坐着安全员,像玩真人GTA一样可以远程接管吗?
哦,原来网络一断,前台后台一起停掉?
这些奔跑在大街小巷的智能车辆,其智能高度依赖那根看不见的数据线?线一断,智商归零?
行业标准 “最小风险策略” 本应包含减速、靠边、开双闪。但萝卜快跑不是靠边停车,而是——原地躺平。
这个所谓的最小风险策略,实际上是把最大的风险,抛给了马路上的所有人。
事后,据称有乘客收到的是优惠券——5折打车券。20元抵扣券。
这真的太敷衍了,有一种经过精密计算的、资本式的傲慢。
2
这次事故的处理为何让人格外愤怒?
因为套路,太熟了。
时间拉回十年前,一个叫魏则西的年轻人,通过百度搜索,找到了“神医”,花光了钱,送掉了命。
百度的回应是什么?“医院资质齐全”、“我们是平台”。
十年后,人们通过百度自动驾驶,找到了高科技出行,困在了高架,吓丢了魂。百度的回应是什么?
“网络原因”、“已反馈”。
历史不会重复,但会押韵。一家高科技公司的韵脚,不能总是甩锅话术。
魏则西事件,暴露了百度将信息入口与医疗广告捆绑,用算法给人命标价。

萝卜快跑事件,暴露了百度的另一重安全风险。
它的内核从未改变:对流量的无限渴望,对安全的有限计算。
对商业化的百米冲刺,对责任感的蜗牛散步。
这些年,百度在AI时代掉队,是公认的事实。搜索业务江河日下,AI大模型起了大早赶了晚集。
它太需要一块金光闪闪的招牌了。无人驾驶,这块硬科技的王冠,成了它必须抓住的稻草。
于是,我们看到了荒诞的一幕:
3月30日,百度在迪拜高调宣布启动无人驾驶商业化,把未来卖给土豪。

3月31日,武汉的“未来”就当街趴窝,把惊悚留给了同胞。
它跑得太快了,快得灵魂都跟不上。它的技术还穿着开裆裤,商业化的步子却迈成了刘翔。
安全成了百度永恒的罩门。
做搜索,安全是信息的真实;做AI,安全是决策的可靠;做出行,安全是生命的无虞。
而这是不是百度基因里最缺乏的东西呢?一种对生命的、近乎虔诚的敬畏?
无人驾驶当然是未来。但技术的进步,如果不是以人的安全与尊严为圆心,那么它狂奔的每一步,都可能是在为我们量身定制风险。
作者:宋晰
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